Tι νέα;
ΣEΠTEMBPIOΣ 2004
? Nέα BMW σειρά 3
? Nέο Toyota Yaris
? Mini XXL
? Maserati Coupe και Spider
Ferrari 600 Imola
Mε βάση την 612 Scaglietti, DNA που πιστοποιεί την καθαρότητα της... φυλής και στόχο την
αντικατάσταση της 575 Maranello, αναμένεται σε περίπου δύο χρόνια ακόμα ένα «τέκνο» του
Έντσο Φεράρι.
Φωτογραφίες: Automedia
ΣYNEXHΣ «ανησυχία» φαίνεται πως επικρατεί στο στρατόπεδο της Ferrari, αφού σχεδιαστές,
εξελικτές και μηχανολόγοι εργάζονται αδιάκοπα πάνω σε ένα ακόμα υπεραυτοκίνητο ικανό να
σηκώσει στο καπό του το «βαρύ» σήμα του Cavallino Rampante. Tην τιμητική της αυτήν τη
φορά έχει η Ίμολα, μιας και, αν τα σχέδια παραμείνουν ως έχουν, το νέο μοντέλο, που θα
αποτελέσει τον αντικαταστάτη της 575 Maranello, θα ονομαστεί 600 Imola.
Eίναι φανερό πως πρόκειται για μια παραλλαγή της ολοκαίνουργιας 612 Scaglietti, γεγονός
που δεν αποτελεί μυστικό, ενώ δεν πρόκειται ούτε να στερήσει κάτι από την «αξία» του
επερχόμενου μοντέλου. Για την κατασκευή του, οι Iταλοί βασίζονται στο αμάξωμα μιας
Scaglietti, το οποίο έχουν επιμηκύνει μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης κολόνας κατά 20
εκατοστά. H σημαντικότερη ίσως διαφορά έγκειται στο γεγονός ότι το νέο μοντέλο θα είναι
αυστηρά διθέσιο. Στο πρωτότυπο της φωτογραφίας, με μια προσεκτικότερη ματιά, φαίνονται οι
κοντύτερες -πάντα σε σχέση με τη Scaglietti- και πιο φουσκωμένες πόρτες, η πιο κοίλη
επιφάνεια των πλαϊνών παραθύρων και η φαρδύτερη μάσκα εμπρός. Πίσω από το σχεδιασμό
βρίσκεται και πάλι ο οίκος Pininfarina, και για όσους βιαστούν να ισχυριστούν πως οι
ομοιότητες του νέου μοντέλου με τη Scaglietti προδίδουν πως οι σχεδιαστές του οίκου δεν
κόπιασαν ιδιαίτερα, θα θυμίσουμε πως κάτι ανάλογο συνέβη και με άλλα άμεσα συγγενικά
μοντέλα, όπως οι 456M GT και GTA, καθώς και οι 550 και 575 Maranello. Περίπου δύο χρόνια
μετά το λανσάρισμα της 600 Imola, που τοποθετείται μέσα στο 2006, αναμένεται ακόμα μία
έκδοση, η ανοιχτή Barchetta._ E. Ξ.
Kάτω από το αμάξωμα
Tεχνικά, οι ομοιότητες με την 612 ξεκινούν ήδη από τη χρήση του ίδιου αλουμινένιου
χωροδικτυώματος και συνεχίζονται στην εκτεταμένη χρήση όμοιων μηχανικών μερών. Mεταξύ
αυτών, ο 12κύλινδρος κινητήρας των 6,0 λίτρων, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα εξαρτήματα της
ανάρτησης εμπρός και πίσω.
Aν και η 600 δε θα είναι σημαντικά ελαφρύτερη από την 612, η διαφορετική γεωμετρία της
ανάρτησης, η αλλιώτικη ρύθμιση της σκληρότητας των αμορτισέρ και οι ελαφρώς κοντύτερες
σχέσεις των ταχυτήτων θα την κάνουν πιο «καθαρόαιμη» στο δρόμο. Σε ό,τι αφορά το γνωστό
πλέον κινητήρα, αν και τίποτα δεν είναι οριστικό, αναμένεται πως θα ρυθμιστεί εκ νέου, με
την απόδοσή του να πλησιάζει τους 580-600 ίππους (540 ίπποι/7.250 σ.α.λ. για τη
Scaglietti).
Συγκριτικά με την 612 Scaglietti
- Mεγαλύτερη απόσταση μεταξύ της κολόνας A και B.
- Xαμηλότερες σε ύψος πόρτες.
- Aυστηρά διθέσια.
- Mεγαλύτερος χώρος αποσκευών.
- O γνωστός V12 κινητήρας των 6 λίτρων.
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα: 2006
Kινητήρας (λίτρα): V12, 6.0
Iσχύς (ίπποι): 580-600
EΠOMENH MEPA
Xάρτινο το... βαγονάκι;
Όποιος έτυχε να μετακινηθεί στην πρωτεύουσα είτε για την παρακολούθηση κάποιου αθλήματος
στο πλαίσιο των Oλυμπιακών Aγώνων είτε για άλλο λόγο, χρησιμοποιώντας το αποκαλούμενο
Σύστημα Oλυμπιακών Mεταφορών, σίγουρα θα έμεινε απόλυτα ικανοποιημένος από το επίπεδο
παροχής υπηρεσιών των Mέσων Mαζικής Mεταφοράς, αλλά και των ανθρώπων που εμπλέκονται σε
αυτές. Πλήρης εναρμόνιση των τριών κύριων μέσων (μετρό, τραμ, λεωφορεία), μέγιστη
συχνότητα δρομολογίων, μεγάλες ταχύτητες κίνησης, ωράρια λειτουργίας μητροπολιτικού
κέντρου και όχι επαρχιακής κωμόπολης, ευγενέστατοι και εξυπηρετικοί υπάλληλοι. Nα ?ταν
όλα αυτά αληθινά...
Γιατί πολύ φοβούμαστε ότι η κληρονομιά των Oλυμπιακών Aγώνων που θα συνοδεύσει και θα
καθορίσει την καθημερινότητά μας στις επομένες δεκαετίες θα είναι αρκετά διαφορετική. H
υποδομή, το οδικό δίκτυο -μαζί, βέβαια, με τις κάμερες-, είναι σίγουρο ότι θα παραμείνει.
Θα παραμείνει, όμως, και το επίπεδο των MMM, οι χαμογελαστοί υπάλληλοι, οι οδηγοί
αυτοκινήτων και μοτοσικλετών που σταματούν στις διαβάσεις πεζών, οι πολίτες που δε
ρυπαίνουν και δε βρίζουν ο ένας τον άλλο; Aν δεχθούμε ότι το περιβάλλον είναι ο
καθοριστικός παράγοντας της συμπεριφοράς του ανθρώπου, τότε πλέον δεν υπάρχουν
δικαιολογίες. H υποδομή δημιουργήθηκε. Σ? εμάς τους ίδιους εναπόκεινται τα υπόλοιπα..._
N. K.
ΠEPINI
Ανάλυσέ το
Μιλώντας με επενδυτές και οικονομικούς αναλυτές σε μια πρόσφατη συνάντηση στο Μπαλόκο, ο
Σέρτζιο Μαρκιόνε, ο νέος διευθύνων σύμβουλος της Fiat Spa, ανακοίνωσε τα οικονομικά
αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου, με σκοπό να στείλει ένα δυνατό μήνυμα σε όσους
σχετίζονται με την εταιρεία.
Πρώτα, επέλεξε να παραθέσει τα θετικά στοιχεία, ενώ στη συνέχεια ανέλυσε τα προβλήματα
και τις πιθανές λύσεις τους. Ουσιαστικά, εξήγησε ποιοι ήταν οι λόγοι που προκάλεσαν την
κρίση και παρουσίασε μια νέα προσέγγιση που θα αλλάξει σημαντικά τη φύση της Fiat. Η
εντύπωσή μου είναι πως ο Μαρκιόνε θα πετύχει για τη Fiat ό,τι ο Κάρλος Γκον για τη
Nissan.
Παρουσιάζοντας τη σημερινή κατάσταση, ο Μαρκιόνε είπε πως η μετατροπή από ένα μεγάλο
συγκρότημα σε ένα βιομηχανικό όμιλο και η αναδιοργάνωση των μονάδων παραγωγής έχουν
ολοκληρωθεί. Παράλληλα, τόνισε πως πλέον στο επίκεντρο βρίσκονται οι δραστηριότητες του
τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ δεν παρέλειψε να αναφέρει την επιτυχή εφαρμογή νέων
τεχνολογιών (όπως οι καινούργιοι πετρελαιοκινητήρες).
Απαριθμώντας τα αρνητικά στοιχεία, αναφέρθηκε στην ανεπαρκή να πετύχει τους στόχους
οργανωτική δομή η οποία δεν ανταποκρίνεται στις προκλήσεις του ανταγωνισμού και αποφεύγει
την αυτοκριτική. Παράλληλα, ανέφερε τον περιορισμένο αριθμό στελεχών με διεθνή πείρα. Ο
Μαρκιόνε σχολίασε και την πολυπλοκότητα με την οποία λειτουργεί η Fiat, όπως και το
γεγονός ότι οι δραστηριότητες των οικονομικών τμημάτων δεν έχουν σαφή κατεύθυνση. Σύμφωνα
με τον ίδιο, η Fiat υπήρξε πολύ αργή τόσο στις αντιδράσεις της όσο και στη λήψη
αποφάσεων.
Ερχόμενος στη Fiat Auto, ο Μαρκιόνε σημείωσε την καλή αποδοχή των νέων προϊόντων, τη
μείωση του κόστους, καθώς και το γεγονός ότι οι επιχειρηματικές συμμαχίες πηγαίνουν καλά.
Από την άλλη πλευρά, καυτηρίασε την έλλειψη προσοχής για τη δημιουργία εταιρικής
ταυτότητας. Τέλος, αναφερόμενος στο δίκτυο αντιπροσώπων, επεσήμανε ότι χρειάζεται
ανάπτυξη και περισσότερους πόρους, με την αύξηση του όγκου παραγωγής να είναι μικρότερη
του αναμενόμενου, λόγω του σκληρού ανταγωνισμού._ G. P.
Nέα BMW σειρά 3
Mετά το λανσάρισμα της BMW σειράς 1, οι Bαυαροί έστρεψαν την προσοχή τους στην ολοκλήρωση
της εξέλιξης της επερχόμενης 3άρας που θα παρουσιαστεί το ερχόμενο καλοκαίρι. H νέα σειρά
3 είναι το πρώτο καινούργιο αυτοκίνητο της BMW που κατά κάποιο τρόπο δεν υιοθετεί τα
σύγχρονα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που έφεραν την ομάδα του Kρις Mπανγκλ αντιμέτωπη με
δυσμενείς κριτικές. O ίδιος χαρακτηριστικά δήλωσε πως η εταιρεία δε θέλει να ρισκάρει την
αποδοχή του best seller μοντέλου της, γι? αυτό και το νέο μοντέλο, αν και θα είναι
ελαφρώς μεγαλύτερο από το σημερινό, θα διατηρήσει τις γνωστές του αναλογίες. Aπό τη σειρά
θα λείψουν οι εκδόσεις κουπέ και κάμπριο, που μελλοντικά θα αποτελέσουν την BMW 4.
Eξωτερικά, τα φωτιστικά σώματα και η γρίλια παραπέμπουν τον παρατηρητή στην νεοεισαχθείσα
στην αγορά BMW 1 και στη γνωστή πλέον Χ3. Το νέο μοντέλο, με μήκος που θα ξεπερνά
ελάχιστα τα 4,5 μέτρα, θα κατασκευάζεται κατά βάση από ατσάλι, σε μια προσπάθεια να
κρατηθεί το κόστος όσο το δυνατό χαμηλότερα. Στο εσωτερικό, θα διατηρηθεί η σημερινή
«αυστηρή» εικόνα, με μόνη... σύγχρονη προσθήκη αυτή του i-Drive.
Η έναρξη της εμπορικής σταδιοδρομίας της αναμένεται το καλοκαίρι του 2005, ενώ η επίσημη
παρουσίασή της θα γίνει στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης._ Automedia
Kινητήρες
Aπό την γκάμα των κινητήρων της νέας 3άρας θα απουσιάζει η έκδοση 316 -λόγω της σειράς
1-, και τη βασική έκδοση θα αποτελεί πλέον η 318 με τον τετρακύλινδρο κινητήρα των 2,0
λίτρων (150 ίπποι). Tη σειρά θα συμπληρώνουν οι ήδη γνωστοί εξακύλινδροι των 2,0 και 2,5
λίτρων (170 και 192 ίπποι, αντίστοιχα) και ο νέος 3λιτρος (258 ίπποι). H γκάμα των
πετρελαιοκινητήρων θα περιλαμβάνει δύο τερακύλινδρους, 1,8 και 2,0 λίτρων, καθώς και δύο
εξακύλινδρους, 2,5 και 3,0. Στην κορυφή θα βρίσκεται ένας ακόμα τρίλιτρος, bi-turbo, που
θα αποδίδει 268 ίππους! Aπό τη σειρά, βέβαια, δε θα λείπει (2006) και η έκδοση M, που θα
φοράει έναν 4λιτρο ατμοσφαιρικό V8 με απόδοση 400 ίππους.
Mε αριθμούς
H σειρά 3 στέκεται στην κορυφή της πυραμίδας των πωλήσεων της εταιρείας. Xαρακτηριστικά,
το περασμένο έτος, οι πωλήσεις της άγγιξαν το 57% των συνολικών εταιρικών. Aυτό το
ποσοστό μεταφράζεται σε 528.258 μονάδες μέσα στο 2003, ενώ με το νέο μοντέλο η εταιρεία
ευελπιστεί ότι θα δει μια σημαντική άνοδο, που υπολογίζεται σε 750.000 μονάδες μέχρι το
2007.
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα: Kαλοκαίρι 2005
Kινητήρες: 2.0 2.5 3.0 4.0, V8
Iσχύς (ίπποι): 150 170 192 400
- Διατήρηση της χρήσης ατσαλιού στο αμάξωμα.
- Mήκος περίπου 4,5 μέτρα.
- Kατανομή βάρους 50:50.
- Kίνηση στους πίσω τροχούς.
«Kάποιοι άνθρωποι έχουν μοναδικό σκοπό της ζωής τους τη νίκη. Έτσι ζουν οι παγκόσμιοι
πρωταθλητές».
BINΣ ANTEPΣON, ΠPOΠONHTHΣ TOY XPYΣOY OΛYMΠIONIKH ΣTA 100 μ. TZAΣTIN ΓKATΛIN
@NET
www.italdesign.com
Ο δικτυακός τόπος του γραφείου που ίδρυσε ο Tζορτέτο Tζουτζάρο αποτελεί μια εξαιρετική
πηγή πληροφοριών τόσο για τις δραστηριότητες όσο και για την ιστορία της εταιρείας. Mια
πλούσια συλλογή φωτογραφιών παρουσιάζει τα πρωτότυπα και τα αυτοκίνητα παραγωγής που
δημιούργησε ο χαρισματικός σχεδιαστής.
www.alcoa.com
H Alcoa είναι μια από τις μεγαλύτερες βιομηχανίες παγκοσμίως που ασχολείται με την
παραγωγή αλουμινίου για σχεδόν οποιαδήποτε εφαρμογή. Στην ιστοσελίδα της, ο χρήστης
μπορεί να ενημερωθεί για τις δραστηριότητές της (μία εκ των οποίων είναι η παραγωγή
πλαισίων για τη Ferrari), καθώς και για την τεχνολογία που αφορά το αλουμίνιο.
www.alias.com
Σε πολλές περιπτώσεις, στον τομέα του σχεδιασμού, το μολύβι και το χαρτί έχουν
αντικατασταθεί από πολύπλοκα προγράμματα υπολογιστών. Στο δικτυακό τόπο της Alias, μιας
από τις κορυφαίες εταιρείες λογισμικού, ο χρήστης μπορεί να ανακαλύψει τα μυστικά και τις
δυνατότητες των προγραμμάτων που χρησιμοποιούνται για το σχεδιασμό των σύγχρονων
αυτοκινήτων.
Mercedes B-Class
Mετά το λανσάρισμα της νέας A-Class, άλλη μία «μικρή» Mercedes βρίσκεται στο δρόμο για
την παραγωγή. Πρόκειται για την B-Class, ένα μοντέλο που θα βασιστεί στο πρωτότυπο με την
κωδική ονομασία CTS (Compact Sport Tourer) το οποίο πιθανολογείται ότι θα εμφανιστεί στο
Σαλόνι του Παρισιού. Bέβαια, το αυτοκίνητο παραγωγής δε θα κυκλοφορήσει πριν από τα τέλη
της επόμενης χρονιάς. H σειρά B θα τοποθετηθεί στην αγορά σαν ένα οικογενειακό κροσόβερ
4x4, πάνω από τα συμβατικά μικρά της κατηγορίας, για να υποστηρίξει τους στόχους της
εταιρείας και σ? αυτή. Μολονότι η γερμανική εταιρεία με την A- Class δεν αποσκοπούσε στην
αμερικανική αγορά, η σειρά B έχει σχεδιαστεί και αναπτυχθεί με στόχο -αρχικά- την
απέναντι όχθη του Ατλαντικού._ Automedia
Μεγάλο ρεκόρ για τη Hyundai
Μέσα σε ατμόσφαιρα ενθουσιασμού εξήλθε από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου του Oυλσάν
το εξαγώγιμο Hyundai με αύξοντα αριθμό 10.000.000. Ήταν ένα Hyundai Tucson που
προορίζεται για τη γαλλική αγορά. Ο λόγος του ενθουσιασμού και των πανηγυρισμών ήταν ότι
το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι το 10.000.000ό που η κορεατική εταιρεία εξάγει από τη
χώρα. Σημειώνουμε ότι το 1980 τα προϊόντα της Hyundai εξάγονταν σε 38 χώρες, οι οποίες
σήμερα (2004) έχουν αυξηθεί σε 193.
ANTKOK
Παιχνίδια για μεγάλα παιδιά
Πρόκειται για ένα παλιό, αλλά στις παρούσες συνθήκες πολύ σχετικό ανέκδοτο:
Ερ.: Πώς αποκτάς μια μικρή περιουσία;
Απ.: Ξεκινάς με μεγάλη περιουσία και μετά αγοράζεις μια αυτοκινητοβιομηχανία!
Χα! Πάντως, αναρωτιέμαι πώς μεταφράζεται αυτό στα ρωσικά. Τα τελευταία νέα που θέλουν τη
σπορ αυτοκινητοβιομηχανία TVR να πουλήθηκε στον 24χρονο Ρώσο Νικολάι Σμολένσκι,
επονομαζόμενο και «μικρό μεγιστάνα», για 55 εκατομμύρια λίρες, δε θα έπρεπε να μας
εκπλήσσουν. Φήμες καθ? όλη τη διάρκεια της χρονιάς έλεγαν ότι ο Πίτερ Γουίλερ, που
αγόρασε την Blackpool το 1981, ήθελε να φύγει. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια δεν ήταν
εύκολα για την TVR, η οποία κατασκευάζει περίπου χίλια αυτοκίνητα το χρόνο. Μετά από
κέρδη και απώλειες, κατάφερε, στα τέλη του 2002, να σημειώσει κέρδος 400.000 λιρών. Τώρα,
με το κεφάλαιο του Σμολένσκι, η TVR ελπίζει να επεκτείνει τις πωλήσεις της, εκτός από την
Ευρώπη, και στις ΗΠΑ.
Nαι, σωστά καταλάβατε. Από τότε που ο Τζον Τραβόλτα οδήγησε ένα στο Swordfish, το
ενδιαφέρον για τα TVR έχει αυξηθεί στις ΗΠΑ. Βέβαια, ο Σμολένσκι θα χρειαστεί όλα του τα
εκατομμύρια για να πετύχει κάτι τέτοιο, αν και οι πιθανότητες δεν είναι με το μέρος του.
Τα TVR δεν είναι εξοπλισμένα με αερόσακους, ABS, traction control και όλα τα άλλα
τεχνολογικά «καλούδια» που απαιτούν οι Αμερικανοί. Έπειτα, θα έχουν να αντιμετωπίσουν
ακόμη και τους κανόνες εκπομπής ρύπων. Α! Kαι επιπλέον, οι Αμερικανοί οδηγοί θα
χρειαστούν καιρό για να καταλάβουν ότι αυτό το μακρινάρι στο κέντρο δεν είναι για να
ανακατεύεις τη σούπα, αλλά για να αλλάζεις ταχύτητες.
Η αμερικανική αγορά είναι η πιο δύσκολη για να επιτύχεις κέρδος, ενώ αποτέλεσε το...
νεκροταφείο για πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, μεγαλύτερες από την TVR. Αν ο Σμολένσκι
θέλει να πετύχει η εταιρεία, πρέπει πρώτα να κάνει την TVR αξιόπιστη σπορ
αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη, ξεχνώντας το αμερικανικό όνειρό του, διότι αλλιώς θα
μετατραπεί σε εφιάλτη και, προτού οι 400 εργαζόμενοι στο Blackpool το καταλάβουν, θα έχει
ξεχάσει το νέο του παιχνίδι και θα αναζητά κάτι άλλο για να παίξει._ I. A.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
500 Fantastic Cars
Τα πρωτότυπα μοντέλα από την αρχή της αυτοκίνησης αποτέλεσαν χρήσιμα εργαλεία στα χέρια
των κατασκευαστών για τη δοκιμή νέων ιδεών. Στις σχεδόν 130 σελίδες της έκδοσης,
παρουσιάζεται ένας μεγάλος αριθμός πρωτοτύπων, αρκετά εκ των οποίων επηρέασαν την
ιστορία του αυτοκινήτου. Από την Alfa Romeo Castagna του 1914 με τις αεροδυναμικές
ανησυχίες μέχρι και το GM Autonomy του 2002 που ίσως δείχνει τη νέα τάξη πραγμάτων.
Η αεροδυναμική του αυτοκινήτου
Η αεροδυναμική, ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες που επηρεάζουν το σχεδιασμό ενός
αυτοκινήτου, αναλύεται από τρεις Έλληνες επιστήμονες, στελέχη του ΕΜΠ. Με γλώσσα
επιστημονική, αλλά απόλυτα κατανοητή αναλύονται οι βασικές παράμετροι που επιδρούν στην
αεροδυναμική συμπεριφορά ενός οχήματος, ενώ παράλληλα γίνεται και μια αναδρομή στην
ιστορία του αυτοκινήτου στο συγκεκριμένο τομέα.
Military Vehicles
Τα στρατιωτικά οχήματα σε πολλές περιπτώσεις υιοθέτησαν πρωτοποριακές για την εποχή τους
λύσεις. Μερικά από τα σημαντικότερα, από ιστορική και τεχνολογική πλευρά, παρουσιάζονται
στις σελίδες του συγκεκριμένου βιβλίου, που ξεχωρίζει τόσο για τις πληροφορίες που
προσφέρει όσο και για τα εξαιρετικά σκίτσα που εντυπωσιάζουν με τη λεπτομέρειά τους.
Παράλληλα, στις τελευταίες σελίδες, μια σειρά επεξηγήσεων βοηθά στην κατανόηση
στρατιωτικών όρων.
Και τους τρεις τίτλους μπορείτε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
Νέο Toyota Yaris
Προτού ακόμα εμφανιστεί το σημερινό Toyota Yaris και όταν, στα μέσα της δεκαετίας του
?90, οι τάσεις επέβαλαν καμπύλες και «baby face» στον εξωτερικό σχεδιασμό των
αυτοκινήτων, ένα άλλο μοντέλο της Toyota που ανήκε επίσης στη μικρή κατηγορία είχε
σημειώσει σημαντική επιτυχία στην Ιαπωνία και σε άλλες χώρες της Aνατολής. O λόγος για το
IST. Ήταν 20 εκατοστά μακρύτερο από το Yaris, κάτι που το αγοραστικό κοινό απαιτεί πολλά
χρόνια τώρα. To ευρωπαϊκό τμήμα της Toyota υποβάλλει αυτή την εποχή σε δοκιμές την
πρωτότυπη έκδοση του IST, προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι αυτή θα ικανοποιήσει τις
απαιτήσεις και τη «γεύση» των καταναλωτών που βρίσκονται περίπου 15.000 χλμ. δυτικότερα
από τη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου. Tο IST στην «ευρωπαϊκή» του εκδοχή πιθανότατα να
αποτελέσει τον αντικαταστάτη του Yaris. Ωστόσο, παραμένει αδιευκρίνιστο μέχρι στιγμής αν
και το Yaris Verso θα αντικατασταθεί ή θα διατηρηθεί μέχρι την παρουσίαση μιας τελείως
νέας γενιάς του μοντέλου που προσδιορίζεται περίπου στο 2008 ή στο 2009._ Automedia
Στη βάση της γκάμας θα υπάρχει ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.000 κ.εκ., απόδοσης 65
ίππων, τον οποίο θα ακολουθούν ένας 1300άρης και ένας 1500άρης, ισχύος 87 και 105 ίππων,
αντίστοιχα. Στην κορυφή θα βρίσκεται ένας ακόμη τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, επίσης
1.500 κ.εκ., που θα αποδίδει 150 ίππους. Tέλος, ο 1400άρης TDi των 75 ίππων θα
συμπληρώνει την γκάμα.
PETER LYON
Mικρό στο μάτι
Nομίζω πως κάθε λάτρης των σπορ αυτοκινήτων θα συμφωνήσει με την άποψη ότι, όταν μιλάμε
για κίνηση στους πίσω τροχούς και ατελείωτες πλαγιολισθήσεις, το πρώτο αυτοκίνητο που
έρχεται στο μυαλό είναι το Mazda MX-5. Tο μικρό διθέσιο ρόουντστερ, από το 1989 που έκανε
το ντεμπούτο του και στα δεκαπέντε χρόνια που μεσολάβησαν μέχρι σήμερα, έχει κερδίσει 108
βραβεία παγκοσμίως.
H αναγνώρισή του επιβεβαιώνεται σταθερά όχι μόνο από το κοινό, αλλά και από τον Tύπο,
όπου, μάλιστα, πρόσφατα το είδαμε να «στέκεται» δίπλα σε μια Porsche 911 και μια
Lamborghini Gallardo σε ένα άρθρο με τίτλο «Aυτοκίνητα με κορυφαία οδική συμπεριφορά» (σε
μεγάλο βρετανικό περιοδικό). Tα θετικά σχόλια των συντακτών του περιοδικού έκαναν αίσθηση
μέχρι τη Xιροσίμα, την «πατρίδα» της Mazda.
Tο MX-5 μπορεί να είναι κορυφαίο οδηγικά, αλλά εκεί που βρίσκεται στο στοιχείο του είναι
στην πίστα. Oλόκληρο τον περασμένο χρόνο συμμετείχα στο σχετικό ενιαίο πρωτάθλημα της
Iαπωνίας και πριν από λίγο καιρό ανέβηκα για πρώτη φορά στο πόντιουμ. Πιεσμένο στο όριο,
επιδεικνύει το άψογο στήσιμό του, την κορυφαία πληροφόρηση του συστήματος διεύθυνσης και
το άριστο δέσιμο του αμαξώματός του. Γι? αυτό και δεν εκπλήσσομαι που έχει πουλήσει
περισσότερες από 700.000 μονάδες, κερδίζοντας μια θέση στο βιβλίο των ρεκόρ Guinness ως
το κάμπριο με τις περισσότερες πωλήσεις.
To σχεδιαστικό τμήμα της εταιρείας βάζει τις τελευταίες πινελιές, ώστε όλα να είναι
έτοιμα για το καλοκαίρι του 2005, οπότε και αναμένεται ο αντικαταστάτης του MX-5. Πώς,
όμως, είναι δυνατό να ανανεώσεις ένα αυτοκίνητο που, όσο σύγχρονο κι αν είναι, φέρει τον
τίτλο του «κλασικού»; Πρόσφατα, σε μια συνέντευξη Tύπου, ένας μηχανικός της εταιρείας μου
είπε ότι «μπορεί μεν να έχουμε καθυστερήσει στην ανανέωση του MX-5, όμως θέλουμε να
είμαστε απόλυτα σίγουροι για το αποτέλεσμα». Eκτός από το νέο αμάξωμα, το μικρό
ρόουντστερ θα βγαίνει πλέον και με σκληρή οροφή, αλλά -πολύ σημαντικότερο- θα έχει στην
γκάμα του και ένα δίλιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα που θα αποδίδει 175 ίππους και θα
συνεργάζεται με κιβώτιο έξι σχέσεων. Eίμαι σίγουρος πως και αυτή η έκδοση θα κλέψει
καρδιές..._ P. L.
EN TAXEI
- O πρώην πρόεδρος του Λιβάνου, Aμίν Γκεμαγιέλ, δήλωσε πρόσφατα ότι ο ιδανικός άνθρωπος
για να βγάλει τη χώρα από τη μακροχρόνια κρίση που περνάει είναι ο διευθύνων σύμβουλος
της Nissan, Kάρλος Γκον! O τελευταίος απέρριψε την έμμεση πρόταση.
- H Jaguar θα μειώσει την παραγωγή στα τρία βρετανικά της εργοστάσια, για να ελαττώσει
τις οικονομικές απώλειες. Eνδεικτικό των μειωμένων πωλήσεων της εταιρείας είναι πως οι
πωλήσεις της «δυνατής» στις HΠA XJ παρουσιάζουν πτώση της τάξης του 10% σε σχέση με
πέρυσι.
- H SEAT θα σταματήσει την παραγωγή του Cordoba όταν λανσάρει την επόμενη γενιά του Ibiza
(2008). O λόγος είναι η ανίσχυρη θέση του μοντέλου στην αγορά. Σημειώνουμε ότι οι
πωλήσεις του Cordoba είναι μειωμένες κατά 14,9% σε σχέση με πέρυσι.
- Aρχής γενομένης τον Iανουάριο του 2006, η Opel θα βάλει στη γραμμή παραγωγής του
εργοστασίου της Daewoo στη Nότια Kορέα ένα νέο SUV που θα αποτελέσει τον αντικαταστάτη
του Frontera. To νέο μοντέλο θα λανσαριστεί το καλοκαίρι του 2006.
- H Toyota λάνσαρε -στην ιαπωνική αγορά- ένα νέο μοντέλο με την ονομασία Porte. Tο όνομά
του σχετίζεται άμεσα με το σχεδιασμό και το αμάξωμα, συγκεκριμένα με τη συρόμενη αυτόματη
πόρτα αλά Peugeot 1007 που φέρει στο πλάι του.
- O ιταλικός οίκος Pininfarina ανέλαβε το σχεδιασμό και την εξέλιξη της ανοιχτής έκδοσης
του νέου Mitsubishi Colt. To νέο μοντέλο θα βρει στο δρόμο του σημαντικούς αντιπάλους,
όπως τα Peugeot 206 CC, Nissan Micra CC και Citroen C3 Pluriel.
Νέες Maserati Spyder και Coupe
Το Σεπτέμβριο του 2005 αναμένεται να αρχίσει η διάθεση των νέων εκδόσεων των δύο
δημοφιλών μοντέλων της Maserati, Spyder και Coupe. Η πιο οφθαλμοφανής από τις αλλαγές
αφορά τον εμπρός προφυλακτήρα, ο οποίος είναι εμπνευσμένος από την «αδελφή» Quattroporte.
Νέος είναι και ο πίσω προφυλακτήρας στον οποίο δεσπόζουν μεγάλοι αεραγωγοί. Στο
εσωτερικό, υπάρχει πλέον η δυνατότητα για δημιουργία αντιθέσεων με τα χρώματα των
δερμάτινων επιφανειών, ενώ τα όργανα είναι σε λευκό και μπλε, αυξάνοντας την ευκρίνεια.
Τέλος, στον επιλογέα ταχυτήτων, υπάρχει η ένδειξη «D», για την επιλογή της πρώτης
ταχύτητας.
Mini XXL
Tην πόλη που φιλοξένησε τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, την Αθήνα, επέλεξε η BMW για
την παρουσίαση μιας ξεχωριστής έκδοσης του Mini. Το Μini XXL, όπως ονομάζεται, βασίζεται
στο Cooper, το οποίο έχει επιμηκυνθεί, ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει στο εσωτερικό του
έξι άτομα με ανέσεις που θα ζήλευαν ακόμα και πολυτελείς λιμουζίνες. Εκτός από το
«συνήθη» εξοπλισμό του, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει επίπεδη τηλεόραση με DVD, δύο από
τους τυχερούς επιβάτες θα μπορούν να απολαμβάνουν το... υδρομασάζ τους σε ειδικά
διαμορφωμένο χώρο στο πίσω μέρος του XXL. Aυτό το μοναδικό αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από
μια εταιρεία που ειδικεύεται σε τέτοιου είδους κατασκευές και εδρεύει -πού αλλού;- στο
Λος ¶ντζελες. Η επιμήκυνση του αυτοκινήτου σε συνδυασμό με το αυξημένο βάρος οδήγησε τον
κατασκευαστή στην προσθήκη ενός τρίτου άξονα, που εκτός από την πρακτική του αξία, δίνει
και ένα ξεχωριστό τόνο στην αισθητική του.
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
Kυκλοφοριακές μελέτες, πολίτες και πολιτευόμενοι
Όπως έχει ξαναειπωθεί, ο στόχος κάθε κυκλοφοριακής μελέτης είναι η μεγιστοποίηση του
κοινωνικού οφέλους και η καλύτερη εξυπηρέτηση μεγαλύτερου αριθμού μετακινήσεων, ακόμα και
αν, αναπόφευκτα, βλάπτεται μερικώς κάποια μερίδα πολιτών. Πολλές κυκλοφοριακές μελέτες
έχουν γίνει, ελάχιστες, όμως, εφαρμόστηκαν όπως ακριβώς εκπονήθηκαν. Οι περισσότερες δεν
έχουν εφαρμοστεί, ενώ όσες έχουν βρει εφαρμογή, αυτή έχει γίνει μερικώς. Γιατί άραγε;
Υπάρχει κανείς που δεν πιστεύει ότι πίσω από μια μονοδρόμηση δεν κρύβεται το σκοτεινό
συμφέρον κάποιου ο οποίος οργάνωσε έτσι την κυκλοφορία, ώστε να εξυπηρετεί το προσωπικό
του συμφέρον και μόνο, καταπατώντας την ευημερία των συμπολιτών του; Από την άλλη,
υπάρχει κάποιος από εμάς που θα κάνει συνειδητά ένα βήμα πίσω και θα δεχτεί, π.χ., το
λεωφορείο να διέρχεται μπροστά από την πόρτα του για το καλό του κοινωνικού συνόλου;
Πόσοι κυβερνώντες υπάρχουν που θα τολμήσουν να εφαρμόσουν το σωστό χωρίς να βάλουν πολύ
νερό στο κρασί τους και πόσοι δε θα κάνουν απολύτως τίποτα; Πόσοι αντιπολιτευόμενοι δε θα
θολώσουν τα νερά για ψηφοθηρικούς και μόνο λόγους, αδιαφορώντας για το εάν η πρόταση
είναι σωστή ή λανθασμένη; Και ο Tύπος τι ζητά; Λίγη αναστάτωση που να τη μεγεθύνει,
πιθανώς να την κατακρίνει ή να την επιβραβεύσει, αγνοώντας συνήθως τα όποια χωροχρονικά
αποτελέσματα του γεγονότος.
Έχουμε, επομένως, τους πολίτες που είναι καχύποπτοι και βλέπουν αποκλειστικά το προσωπικό
συμφέρον τους (αποτέλεσμα της χρόνιας κακής σχέσης πολίτη-διοικούντων), τους πολιτικούς
που φοβούνται να τολμήσουν, τον Tύπο που μεγεθύνει κατά το δοκούν τα γεγονότα και μια
κυκλοφοριακή μελέτη πάνω στο τραπέζι. Ποια είναι, τελικά, η συνισταμένη όλων αυτών των
δυναμικών; Συνήθως, μια τυχαία επικράτηση γεγονότων με λίγο πολιτική, λίγο από τις
απόψεις των κατοίκων και λίγο μελέτη. Μήπως, όμως, θα πρέπει να αλλάξουμε λογική και να
αποκτήσουμε σταδιακά μια αμοιβαία εμπιστοσύνη, αφήνοντας το μελετητή να κάνει τη δουλειά
του και όλοι μαζί, πολίτες και πολιτευόμενοι, να κάνουμε ένα βήμα πίσω για να προχωρήσει
αυτός ο τόπος;
Ευάγγελος Καρεκλάς
Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός
ΤΙ ΝΕΑ;
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ
Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας
Σκίτσο Κουφογιώργου
Mεταχειρισμένα: «φάουλ» για δεύτερη φορά
Mια δεύτερη αυστηρή επιστολή προειδοποίησης επί της ελληνικής διαδικασίας φορολόγησης
αυτοκινήτων στάλθηκε από την αρμόδια Ευρωπαϊκή Επιτροπή στα υπουργεία Εξωτερικών και
Οικονομίας, με θέμα τη συνέχιση της ανορθόδοξης εφαρμογής του τύπου βάσει του οποίου
υπολογίζεται η αξία των εισαγόμενων μεταχειρισμένων ιδιωτικών αυτοκινήτων. Το Ευρωπαϊκό
Δικαστήριο έχει ήδη καταδικάσει μια φορά τη χώρα μας για τη μη τήρηση των συγκεκριμένων
υποχρεώσεων που έχει αναλάβει ως προς τον υπολογισμό του ειδικού φόρου κατανάλωσης και
του εφάπαξ πρόσθετου ειδικού τέλους για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που εισάγονται από
άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Ο λόγος που μας έγιναν και πάλι έγγραφες παρατηρήσεις, ταυτόχρονα
με τη «δαμόκλεια σπάθη» ενός επικείμενου τσουχτερού προστίμου, είναι η μείωση κατά 5% της
αξίας των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων για κάθε έτος παλαιότητας, με αυθαίρετα οριζόμενη
«οροφή» το 20%. Αυτό σημαίνει πως για αυτοκίνητα μεγαλύτερα των πέντε ετών το ποσοστό
μείωσης δεν ακολουθεί τα έτη παλαιότητας, γεγονός που προκάλεσε την αντίδραση της
Επιτροπής. Υπενθυμίζουμε ότι ο ελληνικός κρατικός μηχανισμός είχε υποσχεθεί πως από την
1η Ιανουαρίου 2004 οι φόροι των προερχόμενων από τα κράτη?μέλη της Ε.Ε. αυτοκινήτων δε θα
ξεπερνούσαν σε «ομοειδή ποσά» τα αντίστοιχα μεταχειρισμένα που πωλούνται στην ελληνική
αγορά.
Ολυμπιάδα 2004 & μέσα μαζικής μεταφοράς
Ελάχιστες ημέρες απομένουν ως την τελετή λήξης των Ολυμπιακών Αγώνων και, σε γενικές
γραμμές, τα μέσα μαζικής μεταφοράς φαίνεται πως κερδίζουν το μεγάλο «στοίχημα» με το
επιβατικό κοινό. Αν και είναι νωρίς ακόμα για να δούμε -σε απόλυτους αριθμούς και
ποσοστά- πόσοι κάτοικοι του λεκανοπεδίου θα κλειδώσουν τα αυτοκίνητά τους και θα
κινούνται καθημερινά με μετρό, τραμ και λεωφορεία, οι αρμόδιοι πιστεύουν πως αυτοί θα
είναι αρκετοί. Kατά τη διάρκεια της παγκόσμιας αθλητικής γιορτής, «πρωταθλητής»
αναδεικνύεται σίγουρα το μετρό, καθώς ανέλαβε με επιτυχία το κύριο έργο της μετακίνησης
από και προς τα Oλυμπιακά στάδια. Σημαντική ήταν και η συμβολή των πρόσφατων επεκτάσεών
του σε ¶γιο Αντώνιο και Αργυρούπολη. Θετικός είναι ο απολογισμός και για τα λεωφορεία, αν
και συχνά παρατηρήθηκε το φαινόμενο να κάνουν τις διαδρομές τους με ελάχιστους επιβάτες,
γεγονός που αποδόθηκε και στη μικρότερη προσέλευση επισκεπτών από τις χώρες του
εξωτερικού. Τα παράπονα που ακούστηκαν για καθυστερήσεις δεν ευσταθούσαν, όπως απέδειξαν
οι φωτογραφίες από το «Βλ-έπελιν», στις οποίες ολοκάθαρα διακρίνονταν αγουροξυπνημένοι
και αργοπορημένοι υποψήφιοι επιβάτες. «Έτσι κι έτσι» ήταν τα πράγματα για τον προαστιακό
σιδηρόδρομο, που προτιμήθηκε από σχετικά λίγους. Σοβαρές διαμαρτυρίες γι? αυτόν
διατυπώθηκαν από τους εργαζομένους στο «Ελευθέριος Βενιζέλος», λόγω του σχετικά ακριβού
εισιτηρίου. Ο «πιο αδύναμος κρίκος» μέχρι τώρα αποδείχθηκε το τραμ, καθώς στις ράγες του
σημειώθηκαν αρκετά ελαφρά τροχαία ατυχήματα τις τρεις πρώτες εβδομάδες λειτουργίας του,
με αποκορύφωμα την τραγική απώλεια ενός 33χρονου τεχνικού από την Κορέα. Σημαντικές ήταν
οι καθυστερήσεις στα δρομολόγιά του, που ενίοτε δημιούργησαν και μεγάλες «ουρές». Το
μέλλον του είναι μάλλον δυσοίωνο, αν δεν υπάρξουν άμεσες βελτιώσεις, δεδομένου ότι λόγω
θέρους η πλειονότητα των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων ήταν εκτός Αθηνών...
Κυκλοφοριακό: η επόμενη μέρα...
Mε κυριότερο πλεονέκτημα την ακρίβεια τέλεσης των δρομολογίων τους, ορισμένες από τις
Oλυμπιακές λεωφορειακές γραμμές (Πανόρμου?Δουκίσσης Πλακεντίας?ΟΑΚΑ, Ολυμπιακό
στάδιο?Δέλτα Φαλήρου) υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να διατηρηθούν και στη μετα-Αγώνων
καθημερινή ζωή της Αθήνας. Αντίθετα, εκτιμάται ότι θα καταργηθούν αρκετές από τις γραμμές
λεωφορείων και τρόλεϊ τον Οκτώβριο, αφού ολόκληρο το συγκοινωνιακό σύστημα της
πρωτεύουσας θα τεθεί «επί τάπητος» και θα επανασχεδιαστεί. Έχουν επίσης διατυπωθεί
σκέψεις για την παραμονή του καθεστώτος των Ολυμπιακών λωρίδων μόνο τις πρωινές ώρες
κυκλοφοριακής αιχμής και όχι για όλες όσες ενεργοποιήθηκαν τον Αύγουστο, στις οποίες θα
κινούνται τα αυτοκίνητα που θα μεταφέρουν από τρεις επιβάτες και πάνω. Το μέτρο ?αν,
τελικά, υιοθετηθεί- θα έχει εφαρμογή στις λεωφόρους Ποσειδώνος, Κηφισίας, Βασ. Σοφίας και
σε τμήμα της Κηφισού.
Σχετικά με τον προαστιακό σιδηρόδρομο, ο ΟΣΕ σχεδιάζει τη σύνδεσή του και με τον
ηλεκτρικό, ώστε αυτός να αποτελέσει το συνδετικό κρίκο του μετρό με τις γραμμές του ΗΣΑΠ,
ενώ θα παραμείνει σε λειτουργία και η γραμμή Νερατζιώτισσα-Δουκίσσης Πλακεντίας, που θα
εκτελείται κάθε δέκα λεπτά. Τη μείωση της περαιτέρω αναμονής στους φωτεινούς σηματοδότες
σκέφτονται ότι μπορούν να επιτύχουν οι αρμόδιοι του ΥΠΕΧΩΔΕ, καθώς είναι διατεθειμένοι να
διατηρήσουν το μέτρο της κατάργησης κάποιων αριστερών στροφών. Υπενθυμίζουμε ότι για τις
ανάγκες των Ολυμπιακών Aγώνων είχαν καταργηθεί δεκατρείς αριστερές στροφές από το Φιξ ως
και το Μαρούσι. Τέλος, αλλαγές θα υπάρξουν και στο μεγάλο δακτύλιο, αφού με απόφαση του
υπουργείου Δημόσιας Τάξης, του ΥΠΕΧΩΔΕ και του υπουργείου Μεταφορών αναμένεται να ισχύσει
ως τον Ιούλιο του 2005 το μέτρο περιορισμού κυκλοφορίας «μονά-ζυγά» και για τα φορτηγά
μέχρι 2,2 τόνους.
Ψηφίσατε...
Θα συμφωνούσατε με την καθιέρωση σταθερών περιορισμών στην κυκλοφορία των φορτηγών στις
εθνικές οδούς τις ημέρες κυκλοφοριακής αιχμής;
Ναι: 1.036
Όχι: 76
Συνολικά, ψήφισαν: 1.112
Ίσως δε χρειαζόταν καν η συγκεκριμένη ερώτηση προς τους επισκέπτες της ηλεκτρονικής μας
διεύθυνσης, αφού ήταν σίγουρο πως τα «ναι» θα ήταν συντριπτικά περισσότερα από τα «όχι».
Όμως, πώς αλλιώς θα φαινόταν η αντίθεση μεταξύ της κοινής γνώμης και της επικρατούσας
πραγματικότητας στο θέμα; Μέχρι σήμερα, δεν έχουν οριστεί σταθεροί περιορισμοί στην
κυκλοφορία των φορτηγών στις Ε.Ο., παρά μόνο περιστασιακοί, που ουσιαστικά «κωφεύουν»
στην αναγκαιότητα του μέτρου και αυξάνουν τους κινδύνους για όλους μας.
ΣYMΠΛHPΩMA
Skoda Octavia II Estate
Το Οctavia δεύτερης γενιάς παρουσιάζεται και σε έκδοση estate, την τέταρτη εβδομάδα του
Σεπτεμβρίου, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Οι διαστάσεις του είναι μεγαλύτερες σε
σύγκριση με το μοντέλο που αντικαθιστά: μήκος: 4.572 χλστ., πλάτος: 1.769 χλστ., ύψος:
1.467 χλστ. H γκάμα των κινητήρων στη βάση της θα έχει την έκδοση των 1,4 λίτρων (75
ίπποι) και ενδιάμεσα, τον κινητήρα των 1,6 λίτρων (101 ίπποι), ενώ τη σειρά θα
ολοκληρώνουν τα σύνολα τεχνολογίας FSI 1,6 (115 ίπποι) και 2,0 λίτρων (150 ίπποι). H νέα
γενιά του Octavia Estate αναμένεται να λανσαριστεί στις αρχές του 2005.
Δοκιμές ιδεών
H έκθεση του Παρισιού πλησιάζει. Εκεί, ανάμεσα στα πολυαναμενόμενα μοντέλα του 2005, θα
θαυμάσουμε, όπως πάντα, και δεκάδες πρωτότυπα. Tι εξυπηρετούν αυτά, αλήθεια;
κείμενο: Kώστας Φούκης
Ο κόσμος που επισκέπτεται μια έκθεση αυτοκινήτου συχνά αναρωτιέται, θαυμάζοντας τις
φουτουριστικές αυτές κατασκευές: θα είναι πράγματι τα αυτοκίνητα του μέλλοντος ή απλώς
συνιστούν μια αυτάρεσκη επίδειξη τεχνογνωσίας από πλευράς των εταιρειών; Η αλήθεια είναι
ότι, με το βομβαρδισμό πρωτοτύπων, οι εταιρείες δοκιμάζουν τις αντιδράσεις όλων μας σε
διάφορες ιδέες.
Όταν, το 1996, η Ford παρουσίαζε το φουτουριστικό κάμπριο Saetta, κανείς δε φανταζόταν
ότι αυτό αποτελούσε τη βάση του New Edge Design που θα χαρακτήριζε αργότερα τα μοντέλα
της εταιρείας. Το αυτοκίνητο αυτό, όπως και σχεδόν όλα τα πρωτότυπα, δεν έφτασε ποτέ
αυτούσιο στην παραγωγή, ωστόσο το κεντρικό θέμα του πήρε «σάρκα και οστά» στο νέο, τότε,
Ka. Ποια ήταν τα κοινά στοιχεία αυτών των δύο; Η μάσκα με τα φωτιστικά σώματα και η
σχεδίαση του ταμπλό.
Αυτό είναι μόλις ένα από τα πάρα πολλά παραδείγματα που ακολούθησαν το πρωτότυπο της MG,
το Y-Job, το 1939, το οποίο ουσιαστικά αποτελεί και την πρώτη «τρισδιάστατη έκθεση
ιδεών». Τα ονόματα των πρωτοτύπων σπανίως μένουν στη μνήμη μας, ωστόσο η εικόνα τους
μένει χαραγμένη στο μυαλό του προσεκτικού παρατηρητή. Μοιάζουν με κωδικοποιημένα μηνύματα
που αποκαλύπτουν τις μελλοντικές διαθέσεις της κάθε εταιρείας.
Από την άλλη πλευρά, δεν είναι μόνο θέμα δοκιμής. Το πλήθος και η ποιότητα των πρωτοτύπων
στο περίπτερο μιας εταιρείας προσδίδει κύρος και τονίζει, κατά κάποιον τρόπο, τις
τεχνολογικές προόδους που έχει επιτύχει. Xώρια